El Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires Oscar y Juan Gálvez cumple 75 años el 9 de marzo de 2027 y atraviesa la reforma estructural más importante de su historia. En la semana se inició el asfaltado del nuevo circuito pensado para acoger el MotoGP, y en los próximos días podrían avanzar las negociaciones para que vuelva la Fórmula 1.

Dentro del predio, que abarca 239 hectáreas (con 50 del Parque Ribera Sur anexadas a las 189 originales), permanecen en pie 14 tribunas: once de la recta principal, erigidas en 1951, y tres de la zona del Talud, instaladas para el Gran Premio de 1996. También se suma el Centro de Alto Rendimiento Deportivo (CAR) de la Asociación Argentina de Volantes (AAV), mutual de pilotos desde 1931. La obra, que supera el 60% de avance, mantiene un ritmo de trabajo coordinado por Autopistas Urbanas (AUSA) con una dotación diaria de alrededor de 150 operarios, decenas de máquinas y camiones. Se estima que la ejecución global cerrará entre finales de enero y principios de febrero.

Los organizadores adelantaron que el 10 y 11 de marzo se programará una prueba y simulacro vinculados al Campeonato Argentino de Velocidad, que agrupa divisiones como GP3 Cup (Yamaha R3), SportBike, Supersport 600 y SuperBike 1000.

Entre las novedades de la semana, se destacó el inicio del asfaltado del trazado de 4,3 kilómetros para el Campeonato Mundial de Motociclismo (MotoGP, Moto2 y Moto3), que se presentará del 9 al 11 de abril de 2027. La intervención se extenderá a la fase 2, denominada Horquilla Larga, que conectará dos rectas con una curva próxima al ingreso principal del Coliseo porteño. Así el escenario quedará listo ante una posible vuelta de la Fórmula 1. Otra tarea determinante es la construcción de un túnel al final de la recta principal, frente a la nueva curva de ingreso.

En este tipo de proyectos, tres ejes resultan centrales: infraestructura, seguridad y pista. En lo relativo a la pista, se emplearán 43.000 toneladas de asfalto especial distribuidas en tres capas: base de 8 cm (AM3-AC19), intermedia de 5 cm (AM3-AC12) y la capa de rodamiento de 4 cm (HIMA-AC12), que conformará la superficie de rodado.

La obra está a cargo de AUSA, que incorporó en Argentina el sistema SmoothRide para Pavimentación de circuitos de competición, buscando replicar el diseño ideado por el ingeniero alemán Hermann Tilke. Esta tecnología permite corregir irregularidades a través de tres fases: medición, diseño y asfaltado automatizado. Ya se utilizó en trazados de Fórmula 1 como Yas Marina (Abu Dhabi) y Marina Bay (Singapur), entre otros.